简介：2018年9月26日中国保险行业协会公布“中国保险汽车安全性指数”2018第一批车型项目管理结果，多家权威联合参予发布会，12款车型拒绝接受检测，究竟质量如何请求看项目管理结果。2018年9月26日，在中国保险行业协会(以下全称中保协)的指导下，中国保险汽车安全性指数管理中心(以下全称指数管理中心)在重庆公开发表公布了中国保险汽车安全性指数(C-IASI，以下全称安全性指数)2018年第一批项目管理车型结果。公安部道路交通安全性研究中心机动车辆安全性研究室主任周文辉，中国保险行业协会会长朱进元，中国汽车工程学会研究员李娜，中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国，指数管理中心主任、中保研汽车技术研究院有限公司总裁贾海茂，指数管理中心常务副主任、中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭、北京市汽车修理行业协会会长谭占勇出席会议。汽车保险与安全性领域的国内外科研院所代表、高校专家学者、各财产保险公司代表、国内外主要汽车企业和零部件企业负责人及技术骨干、涉及主流媒体共300余名嘉宾参与本次发布会。

朱进元会长在致词中认为，保险汽车安全性指数是我国保险行业和汽车行业的一次深度的合作，是联合从汽车的设计生产末端到汽车的消费用于末端来联合前进汽车道路交通安全性的最重要工作，也是服务消费者、增进汽车保险产业融合的最重要措施。在保险产业方面，保险汽车安全性指数有助提升对车辆的风险辨识和风险管理能力，提高保险企业经营管理水平。

在汽车产业方面，有效地增进汽车产品安全水平提高，也为我国汽车产品走进国门搭起了一道桥梁。坚信通过共同努力，各自发挥所长，在产业链条发展的洪流中联合茁壮，共赢、合作。汽车产业的较慢发展和全球化融合，也必须中国汽车保险安全性指数这个国际接纳标准充分发挥根本性起到。

今后，要充分发挥安全性指数的桥梁纽带起到，融合汽车、保险行业更好的智慧，非常丰富其内涵和外延，让汽车消费更加安全性，更加经济，更加先进设备，让社会充满著更好的幸福，让保险确保功能确实的需要惠及到千家万户。万鑫铭代表指数管理中心认为，全球汽车制造业于是以面对新一轮产业革命和技术创新转型升级，智能生产是必然趋势。在“一带一路”倡议下，中国汽车不致要南北经销全球化之路，机遇和挑战共存。

随着汽车保有量和投保亲率的较慢提高，车险的覆盖面、影响力都在不断扩大，车险的价格和服务对数亿老百姓都有可能产生影响。特别是在车险改革启动后，车险社会管理功能日益显著，保险在增进道路交通安全性和增进汽车产业发展中起到大大提高，保险业正在逐步沦为汽车及汽车后市场的最重要参与者和规则制定者。中国保险汽车安全性指数2018年第一批车型项目管理结果将要月公布。

这标志着中国保险行业和汽车行业两个行业研究深度融合的序幕揭露，也终将更进一步推展中国汽车保险与安全性研究更慢与国际互通，更佳地增进道路交通安全性，最后服务于人民群众更加幸福的汽车生活。管理中心主任贾海茂月公布了中国保险汽车安全性指数2018年第一批项目管理车型结果，作过耐撞性与修理经济性指数报告，同时发布了2018年第二批项目管理车型计划。

本次参与项目管理的车型自由选择遵循“安全性指数”管理办法，由管理中心在市场正规渠道随机出售。12款车型还包括：(轿车、SUV)东风本田思域、一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、北京飞驰C200、华晨宝马318i共6款轿车，上汽标准化别克昂科威、上汽大众途观L、东风雷诺科雷傲、上汽通用五菱宝骏510、长城魏派VV5和吉利领克01共6款SUV，其中长城魏派VV5和吉利领克01为强迫申请人车型。

公布项目管理结果的同时，中国保险汽车安全性指数管理中心从耐撞性与修理经济性、车内乘员安全性、车外行人安全性和车辆辅助安全性四个方面对涉及车型做出了分析理解，公布了这12款车型基于本次项目管理结果的研究报告。中国保险汽车安全性指数项目管理结果及研究报告为消费者在选配爱车时取得车辆安全性性能方面更加半透明、更加公正、更加客观、更加科学的指导意见。对于汽车行业而言，“安全性指数”将引领汽车生产企业优化和提高车辆的安全性性能，助推我国汽车安全性技术标准提高，助力企业及产品南北国际。对保险行业而言，“安全性指数”某种程度意义根本性——为保险公司优化产品和定价体系获取参照，进而使投保人分担的保险费更加合理。

中国保险汽车安全性指数的持续研究将增进中国道路安全性水平大大提高。背景资料2017中国汽车市场产销量皆多达2800万辆，倒数第九年夺得全球汽车经销第一，中国保险行业2017年保险公司车辆超过2.06亿辆。从发达国家成熟期经验看，车辆安全性性能、修理成本、事故出险频率等是牵涉到保险车型定价的最重要因素。

近年来，保险行业监管部门持续推展商业车险改革，车险行业持续增强汽车、保险行业协同效应，在汽车产销量和车险保险费收益同步增长的大环境下，汽车行业和保险行业为更佳地服务消费者，统合汽车和保险行业优势资源，由专业汽车及保险研究机构融合创意、协同发展，联合发售了中国保险汽车安全性指数项目管理体系。关于中国保险汽车安全性指数(C-IASI)随着汽车产品和服务消费的较慢发展，消费市场呈现了新形势下的新市场需求。

供给侧改革更进一步对保险行业的服务能力和汽车行业的产品开发明确提出新的拒绝。为应付新形势下的新市场需求和新的拒绝，融合第三产业和第二产业的关键环节，加快保险行业与汽车产业的协同创意，探寻保险角度的汽车安全性技术研究路径，在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司(中国汽研)和中保研汽车技术研究院有限公司(中保研)牵头正式成立中国保险汽车安全性指数管理中心，联合负责管理中国保险汽车安全性指数的项目管理和研究工作，并于2017年7月20日牵头向社会公布了“中国保险汽车安全性指数”项目管理规程。

安全性指数一直秉承从消费者立场抵达，融合保险行业技术市场需求，环绕车险责任事故中“车损”和“人伤”等各类场景，积极开展耐撞性与修理经济性、车内乘员安全性、车外行人安全性、车辆辅助安全性四个分指数的测试评价工作。宗旨是：(一)面向消费市场，获取半透明、公正、客观、科学的差异化安全性消费信息。(二)面向保险行业，协助改良车辆不合理设计，减少因此而带给的额外风险成本，为保险公司优化产品和定价体系获取参照，从而使车险保险费更加合理。

(三)面向汽车行业，为汽车生产企业优化产品性能获取设计输出，持续推展中国汽车安全性技术水平的提高。参与项目管理的车型自由选择遵循C-IASI管理办法：测试车型根据市场销量、保有量、注目程度、出险频率、品牌覆盖面积等维度展开挑选，由管理中心自筹经费在市场正规渠道随机出售。强迫申请人的车型则由企业获取申请人，经管理中心表示同意后，由管理中心在市场正规渠道随机出售。

中国保险汽车安全性指数从四个方面取决于车辆的保险安全性性能。(一)耐撞性与修理经济性指数汽车在车速较低的情况下再次发生撞击或刮擦事故是日常生活的高频问题。

短距离事故中的车损，有所不同的车辆不会呈现有所不同的特性，有所不同的特性不会必要关系到车主在车辆保留环节的综合成本，而这些特性在购车环节中是隐性的。耐撞性与修理经济性指数针对该隐性特性，参考国外保险行业汽车技术研究机构通行使用的试验方式和评价规程，积极开展实车撞击研究，对车辆的耐热损性和修理经济性等展开信息审批，获取消费者更加全面的购车和养车信息。(二)车内乘员安全性指数汽车在中高速行驶中再次发生撞击事故直接影响到消费者的财产和人身安全。

通过融合国内保险支付情况和国外保险行业汽车技术研究机构的研究，针对保险支付案例中人伤程度最相当严重，支付风险最引人注目的情况：不易再次发生乘员空间入侵的正面25%小偏置撞击、侧面撞击和车顶强度，以及挥鞭受伤，即颈椎过度舒展性受损的座椅抽打情形等，通过实车撞击研究，对车辆的车内乘员安全性性能展开试验评价，并面向消费者展开科学的安全性信息提醒，引领消费者理性地选车购车，通过引领市场需求外侧增进汽车产品和服务的供给侧改革。(三)车外行人安全性指数中国道路交通环境中人车混行十分少见，路况条件更为简单，加之人们的道路交通法规意识不强劲，造成牵涉到行人的交通事故时有发生。行人是弱势道路使用者，在行人维护方面必须全社会的联合注目和希望，尽量地增加事故再次发生，减低人身损害风险。融合中国道路安全性发展现状，参照国际上对车辆行人维护安全性性能的测试评价规范，对车辆的车外行人安全性性能展开指数化取决于，展开人体腿部损害和头部损害工况测试评价，提高全社会对道路行人的保护意识，培育行人对事故危害的了解，增进人、车、路人与自然发展，是“指数”工作社会性、普惠性的最重要反映。

(四)车辆辅助安全性指数辅助安全性技术可以在危机再次发生之前，对驾驶者展开预警，在预警违宪时，构建自动滑行或者行驶等挂钩措施。随着汽车电子技术向着智能和网联发展，新的车辆辅助安全性技术大大普及，对汽车保险保险公司赔偿的标准明确提出了新的拒绝，国外的保险行业汽车技术研究机构早已积极开展涉及工作。为迎合汽车安全性技术发展的大趋势，在现有的国际研究基础之上构成了车辆辅助安全性指数。

该指数对汽车安全性辅助装置的事故避免有效性和受损减低有效性等功能及效果展开试验和评价，并通过明确的行业关联应用于和消费者信息提醒，增进汽车安全性技术的变革，最后通过行车风险的防治和减少，构建对车辆和道路使用者的安全性确保和保险标的风险的减少。本文转载自中国保险行业协会官网。

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